Удивительно. Улитка и крыльчатка сделанные "на отвали", показали себя лучше, чем специально разработанные. Приятная неожиданность)

зазор конский крыльчатка-корпус, по идее он измеряется в десятых миллиметра для полно-размерных турбин

После звуков бормашинки у меня начались флешбеки от зубного врача...

Чем меньше компрессор тем выше нужны обороты чтоб давление создавать. 10к для полноразмерных не обороты.

Этот дядька,хороший дядька))) Ну если Дима вызвался помочь,то это дорогого стоит.

Антон, так у вас наклон лопостей на новых крыльчатках, сделан не в ту сторону, попробуйте сделать в другую сторону направление лопостей на крылчатке, должна лучше начать качать воздух.

Надо что то сделать с конскими зазорами, например намазать изнутри эпоксидкой, покрутить вал - снять излишки и зазоры потом аккуратно притереть, чтобы их не было.

Дмитрий классный и очень толковый дядька, с огромными возможностями. Здорово, что он взялся помочь Антохе! Дмитрия знаю по видео Игоря Негоды, любителя туррррбо-реактивной тяги))

Я только хотел пойти играть в игры,а тут видео от Альфа Модс)Повезло повезло)

Комментарий для продвижения годного контента и канала !!!

По теме насосов и компрессоров - есть 2 группы: центробежные и осевые. Центробежные насосы характеризуются тем что основная часть энергии передаваемой рабочему телу является инерционной (кориолисовы силы), и небольшой прибавок от циркуляции лопаток - это означает что для увеличения напорности нужно либо увеличивать относительный диаметр либо увеличивать частоту вращения. Данный тип насосов приобрел большую популярность из за того что рабочее центробежное колесо легче изготовить - форма лопаток в данных типах насосов практически не влияет на его характеристики и их часто выполняют по требованиям технологичности - те то что вы запаривались над профилированием это пустая трата времени особенно в данных размерах. Для таких размеров я бы посоветовал чисто осевую компоновку - в таких насосах энергия рабочему телу передается именно силами циркуляции о лапатки. Тут форма лопатки и соплового аппарата будет играть большую роль и к их профилированию нужно будет подойти основательно. Именно из за того что расчет и изготовление осевых ступеней сложнее, они и не обрели такую распространённость в народном хозяйстве так сказать, а вот в авио- ракетной технике огромное распространение - там как раз ценятся малые размеры и вес и за ценой не стоят. Только так

I don't understand a word that you say but i still watch your videos beucase i like your content especially turbos😅

Здоровая конкуренция это то что движет авторство канала.

"Падал прошлогодний снег". Навевает.)

Прочитай, пожалуйста!!!!! Ооочень важно расстояние от края лопасти крыльчатки до стенки улитки, чем оно меньше, тем лучше будет производительность.

ну такими темпами и до марсохода не далеко) 😉

Мне кажется что лопатки стоят слишком перпендикулярно, то бишь уменьшить угол. Но утверждать не могу, ибо не шарю, просто предчувствие такое 🤷 Я бы попробовал угол сделать меньше + сделать крыльчатку чуть большего размера и притереть её к улитке

Класс, с нетерпением ждём результатов👍🏻 Даёшь короткие ролики 2 раза в неделю? 😁

Круто, удачи тебе. Радуй нас видосами, а мы будем радовать лайками

Ай харашо! просто супер! тоже много времени улетает на тесты!!!!

Я думаю, время идти за советом к Игорю Сергеевичу)

Связи великого турбореактивщика в деле.Стартуем!

По этому поводу думаю тесты надо в компасе сначала проводить на флоу и только потом эксперименты

Может увеличить диаметр колеса компрессора раза в 2 например?

Очевидно. что при таких размерах работать не будет.Слишком большие зазоры между крыльчаткой и корпусам. Они и в автомобильных турбинах сотки, а у тебя еще больше. Попробуй винтовой компрессор. Или как в газовом счетчике. Но вопрос зазоров... На принтере не получится наверное.

Привет друг, не могли бы вы поставить субтитры португальские Бразилия

Что меряем? давление в шланге? большой объём шланга для этой турбины.

Зазор между деталями должен быть минимальный.

в малых формах всё немного по другому. лучше минирутс запили с 2см валиками)) и лучше не из пластика а из резины)))

Четенько, так держать быстрей новое видео

Надо ещё учитывать начальное давление в трубке. Сначала же повышается давление в трубке , а потом на датчике. Попробуй поиграть с диаметром трубки. Где-то узкое место есть в системе или очень разряженное. Или размер улитки не позволяет нагнать большой поток,. Можно например увеличить размер улитки и лопасти в 2 раза, если мощность позволит . Ато Как будто в холостую работает компрессор. Скопировать для начала обычный серийный компрессор в масштабах подогнанных под твой двигатель. И наверно увеличить кол-во лопастей как на турбинах самолёта.

Есть ощущение что проблем не в крыльчатке, а в диаметре и конфигурации места забора воздуха.

Попробуй сделать спрямляюший аппарат (если разбирал мотор пылисоса то наверняка его видел), это должно увеличить эффективность, а если ещё и направляющий аппарат поставить то вообще тема будет.

Здравствуйте, как вам идея сделать винтовой или лопастной (Рутса) компрессор?

может на входе сопротивление слишком большое, отверстие бы увеличить и, пожалуй, 2 - 4 лопасти оставить, чтобы воздушного сопротивления было поменьше об поверхности.

Чтоб создать давление нужно добиться минимальных зазоров и потерь в компрессоре, лемниската на входе и спрямляющие аппараты на выходе. Но это не точно

Как же давно я не видел эту заставку)

Прикольно мненравилось как ты делаеш турбину мне очень было интересно ты топ 👍👍👍👍🤯

думаю для таких масштабов нужны другие впринципе крыльчатки и улитки, она может и сжимает не плохо, но отверстие маленькое и в саму турбину мало воздуха попадает

у тебя зазоры между крыльчаткой и стенками улитки стравливают все давление в обратку+ до манометра - ЦИКЛОПИЧЕСКИЕ трубки. Турбина в таком состоянии не в силах накачать ТАКИЕ объемы и стабильно удерживать давление. А то что надувается из "горячей части" - надувается не компрессией а просто ПОТОКОМ за счет механического усилия но сжатия там как такового не происходит. Это как вышедшая из строя автомобильная турбина - когда втулки все разбиты и крыльчаткой давно сожрало рестриктор. В общем с такими допусками она накачивать ничего не будет. Не забывай что плотность воздуха не зависит от размеров агрегата.

При маленьком расстоянии между лопатками в маленьких турбинах существенно влияет пограничный слой воздуха (слой Прандтля), средняя скорость которого близка к нулю (из-за вязкости), поэтому дополнительные лопатки просто мешают сжимать воздух, отсюда получаем, что версия без дополнительных лопаток должна работать лучше! Ещё на таких масштабах сильно увеличивать количество лопаток не получится из-за высокого сопротивления пространства между лопатками, из-за чего давление на выходе будет падать. Вообще говоря, неплохо было бы сравнить классическую (лопастную) турбину с турбиной на эффекте пограничного слоя (безлопастная турбина,турбина Теслы), так как лопастной турбине при таких размерах мешает работать именно пограничный слой из-за его существенной толщины, а безлопастная турбина лишена данного недостатка, но она, в свою очередь, требует более точного выбора расхода, расчёта геометрии и выбора режимов работы, так что, возможно, при данных размерах эти турбины могут проявить схожую эффективность, но турбина Теслы технологически проще реализуема, хоть и её расчёт требует более сложного численного моделирования.

Мерить давление нужно не затыкая выход барометром, а поставить тройник, подоткнуть к нему нагнетатель, измеритель, и выход медленно прикрывать до достижения максимального показания. А Иначе происходит срыв потока с лопастей, нагнетание прекращается с ростом оборотов турбы.

Как всегда, ЛАЙК

привет Негоде ))))

Мощно 👍

при таких оборотах пластик может выгибаться и касаться стенок. попробуй применить сгребающие лопатки в статоре, чтобы срезался поток воздуха с ротора и врезался направлялся на выход. Поставь на входную трубку другой маленький компрессор чтобы он закручивал воздух в противоположную сторону вращения ротора.

Здарова топчик видос

Кажется, что дополнительные лопасти только перекрывают поток воздуха... Всех благ вам!

Может попробовать изготовить компрессор вместо турбины?

Давай,мы в тебя верим)

Лайк с того кто смотрит Игоря Негоду

просто молодец

Я бы поигрался с формой лепестков крыльчатки, возможно есть люди которые могут просчитать форму в solidworks или еще где. Я бы попробовал увеличить высоту лопастей ближе к раю крыльчатки, именно эта часть и выбрасывает воздух, а на твоих версиях везде они очень низкие, даже если смотреть относительно пропорций. Можно еще дальше по баловаться, и собрать "закрытую" крыльчатку. где лопасти находятся между двух дисков, соответственно корпус улитки тоже надо будет переработать, что то ближе к обычной "улитке".

Интересная идея при проверке турбокомпрессора загородить входное отверстие цангой бормашины

Скажите пажалуйста какой морки и модели у вас бор-машинка?

Мы думаем обороты бормашинки не достаточные, для того что бы вывести турбину в рабочий диапазон

Попробуй разобрать старый пылесос и посмотреть какой вид имеют крыльчатки там.

👍

Это работает только в том случае, когда крыльчатка практически касается стенок улитки, то есть с минимальными зазорами... Когда Негода делал микро ТРД, он буквально притирал крыльчатку к улитке. В пластике такое сделать не реально, только в металле...

Хелоу ребят, дождались жмыхалку)

А если покрыть лаком, можно убрать "дырявось" пластика и уменьшить зазоры не заморачиваясь? как идея?

Блин, спустись к Смарту, по сматри как устроина турбина у него! И сделай так же! Вот правда! Ощущение какбудто из пальца высасывал.

Попробуй сделать турбинку как в пылесосе,по идее этот конфиг должен себя проявить,вакум делает нормально а если заставить дуть такой агрегат и глянуть что бполучится

Тебе бы из фотополимера сделать крыльчатку, качество будет намного лучше, да и прочность

А летейным способом не получится сами крильчатки вылить?

но в итоге результат очень хороший!!!!

Хаас это сила !)

А у кого там стрелка нереалистичная? что за история?

Хочешь увидеть давление - увеличивай параметры, которые дают давление! Маленький радиус колеса - меньше центробежная, увеличивай скорость в соотношении к квадрату радиуса. Авто компрессоры вращаются на 200тыщ оборотов и размеры радиуса в кводрате больше у них в десятки раз! Давление повышается спиралевидным витком и более закрытой лопастью (изогнутой как желоб). Также при таких малых размерах еще больше влияют зазоры между колесом и корпусом.

Может уж пожертвовать размерами и сделать побольше?

Мне кажется ввиду маленьких габаритов и маленькой рабочей массы воздуха эффективности таких крыльчаток может быть вовсе недостаточно Может быть стоит рассмотреть вариант не с турбиной а компрессором например двухвинтовым или центробежным с бОльшим радиусом чем на твоих образцах

попробуй многоступенчатый вариант улитка конечно будет оч сложная но должно сработать

Попробуйте сделать компрессор значительно больше по размеру и обороты нужны в разы больше. Металлическая версия будет в любом случае лучше, потому что там зазоры меньше.

Дела в зазорах между крыльчаткой и корпусом

Судя по картинке, зазор между крыльчаткой и корпусом во всех случаях несколько десятых миллиметра, т.е. разогнанный крыльчаткой воздух через этот зазор проникает обратно в воздухозаборник. Возможно, зазор должен быть около сотки, можно попробовать притереть крыльчатку к корпусу. Кроме того есть же литература по расчету таких компрессоров, что говорит теория об ожидаемой компрессии при таких габаритах?

Да, давно заметил что Игорь Негода никогда не лайкает комментарии, даже популярный кулибинов ютуба, странно даже как-то

Без съёма характеристик на разных оборотах не особо показательно. Лёгкая крыльчатка лучше будет раскручиваться и быстрее выходить на буст. Тяжёлая - долго раскручиваться и не факт что сможет давать большее давление, ввиду того что её сложнее будет турбин раскручивать и компрессор будет работать не в оптимальное для себя режиме

Попробуй заменить шланг на более короткий и жесткий тк у меня на машине когда ставил датчик буста поставил силиконовый мягкий шланг и он скрадывал показания на 0.5 бар меньше чем на самом деле Такшо я думаю если тебе поменять шланг то показания будут поинтереснее

Вроде давление маленькое из за того что зазоры большие.между крыльчаткой турбины или же компрессора, относительно стенок.

А мы думаем, что улитки должны иметь форму спирали и расширяться к выходу)

Чего было не сделать литье з алюмишки, сняв силиконовую форму с печатанной детальки?

Давай, потом битурбо можно устроить

Мб на впуск в турбину небольшую трубку натянуть?

Может стоит попробывать форму крыльчатки как у пылесоса???

Посмотри на крыльчатки автомобильных турбин, у большинства нет маленьких крыльев, там большие и их не 5-6 штук а по 10-11

Я не очень силен в аэродинамике, но мне что то подсазывает что нужно делать меньше лопастей, и меньше расстояние между ераями лопаток и стенками турбины

В начале это он про warped perception говорил если что

👍👍👍👍

так турбину надо не на компрессию проверять а на обороты и крутящий момент, а компресор уже на компрессию, не?

Первый раз ты через ремень передовал вращения, там получаться передаточное число

Как называется программа для 3D модулей?

го инжектор для мини двс с эбу на ардуино))))

А нельзя ли просто купить мини электромоторчит от миникоптеров которых выдаёт 60к-80к оборотов и соеденить его в трубину?

Я думаю, что проблема в самом методе замера, не считая разряженый воздух у турбины(тк в реале он и сам подается по давлением) проблема в замерах, воздух как известно может амортизировать, а сравнивая шланг и размер турбины она попросту не может сдвинуть такое количество воздуха

Нужно уменьшать зазоры между телом турбины и крыльчаткой. При таком маленьком масштабе, это большие потери.

всего одно слово: "зазоры"

думаю всё дело не в количестве лопастей, а в зазоре между улиткой и крыльчаткой ;)

Что если на входном отверстии поставить спремляющий аппарат, и сделать его правильной аэродинамической формы.

Желательно сменить датчик давления. Сфигмоманометр не самая лучшая идея для измерения давления воздуха в нагнетателе.

Думаю, что зазоры слишком большие и стоит попробовать sla-печать для лучшей точности )